本报记者 杨 一星富优配
在中老铁路万象南货运口岸站，起重机吊起即将发往中国的冷链集装箱。 本报亚太中心分社 苏 朋摄
中老铁路国际旅客列车经过磨丁站。 本报记者 杨 一摄
在中老铁路万象站站台，老挝客运管理人员(右)引导携带幼儿的旅客。 刘莹嘉摄
中老铁路线路工在隧道口开展起道捣固作业。 周 星摄
12月2日，以中老铁路“澜沧号”动车组车头为造型的花车亮相老挝建国50周年庆祝活动。 米巴萨摄
中老铁路主要站点线路图。
行驶中的中老铁路“澜沧号”动车组。 老中铁路有限公司供图
中老铁路是中国和老挝互利合作的旗舰项目，自2021年12月开通运营以来累计发送旅客超6250万人次，运输货物超7250万吨。中老铁路线路运营、人才培养、沿线开发齐头并进，货物贸易、互联互通、人文交流相互促进，成为中国与老挝及东南亚地区互联互通的“黄金大通道”，为区域经济社会发展注入了新活力。本报记者近日实地探访中老铁路老挝段(以下简称“老挝段”)，记录下中老铁路的昼夜轮转。
7时，万象火车站候车大厅
取票窗口前排起了长队，旅客早早等候在检票口
晨光初绽，周边早餐摊升腾的烟火气，唤醒了沉睡一夜的万象火车站。站前广场车水马龙、人流如织，站内取票窗口前早早排起了长队。
老挝农业环境部农业司植物检验检疫处处长维安佩·万西拉隆通过安检，在候车大厅内坐下，将携带的公文包放在一旁。“我去琅勃拉邦出差，晚上就能回来，这在以前想都不敢想。”维安佩说，自己乘坐的D88次列车8时发车，到琅勃拉邦只需不到2小时。
出于工作需要，维安佩经常到老挝北部地区出差。老挝北部多山、公路难行，雨季路况更是复杂多变。“老中铁路开通前，从万象开车到琅勃拉邦需要6到8个小时，到更北的孟赛需要12到14个小时，到与中国云南接壤的丰沙里省更需要近两天。”维安佩表示，铁路开通后，路上时间大幅缩短，“不再疲于奔波，让我能更专注于工作。”
过去4年，作为一名中老铁路的常客，维安佩见证了老挝铁路系统的发展。“如今旅客广播、进站引导等服务体系不断完善，老中铁路日益融入老挝民众的生活，成为普通人便捷出行的重要选择。”维安佩说。
每年11月至次年4月是老挝的旅游旺季，老挝段旅客列车几乎都处于满载状态。伴随着催促进站的广播声，维安佩的背影淹没在人群中。
8时，D88次列车车厢内
旅游旺季乘车游客众多星富优配，列车长忙得不亦乐乎
8时，D88次列车准点自万象站发出，一路向北驶去。
中老铁路串联起老挝的万荣、琅勃拉邦和中国云南的西双版纳、普洱、玉溪、昆明等知名旅游城市。这是世界上旅游资源最丰富、气候带最完整、物种资源最富集、生态文化保存最原始、世界遗产最集中的区域之一。“最近跑跨境列车，游客特别多，忙得不亦乐乎。”列车长温雅笑着说，看到越来越多游客乘坐自己服务的列车，她感到由衷高兴。
据老挝文化旅游部统计，今年前三季度，老挝共接待336.9万名外国游客，较去年同期增长15%。老挝文化旅游部部长苏莎婉·维亚吉表示，老中铁路不仅提升了老挝万象、琅勃拉邦、乌多姆赛和琅南塔等北部地区交通便利程度，还极大促进了旅游业的发展，成为促进区域互联互通的关键纽带。
老挝琅勃拉邦省文化和旅游厅厅长苏达彭·空塔翁介绍，目前赴琅勃拉邦的游客中，87%选择经由铁路抵达。“昔日的交通不便让很多国际旅客望而却步，如今借由老中铁路，大家可以便捷地探访琅勃拉邦，感受这里独特的历史文化魅力。旅游业的繁荣也为城市发展带来了巨大动力。”苏达彭说。
“我们将以铁路为核心纽带，进一步深化区域旅游合作，推动跨境出行便利化政策，在主要车站设立多语种旅游服务中心，为国际旅客提供更高品质的服务。”苏莎婉说，今年以来，为了更好地服务“跨境游”，老中铁路万象运营管理中心针对部分旅客听不懂老、中、英3种语言的实际情况，增加了其他语言服务，形成了“3+N”语言服务体系。9月1日起，老挝段还正式启用了客运服务热线，提供老、中、英、泰4种语言支持，方便旅客咨询列车时刻、票务办理、遗失物品查找等。
“请大家尽快找到自己的座位就座!”9时50分，D88次列车驶离琅勃拉邦站，温雅一边维持着车内秩序，一边协助刚上车的旅客放好行李。
12时，琅勃拉邦站站台
畅通人员物资运输通道，支撑紧急救援“生命线”
D88次列车驶过没多久，琅勃拉邦站站台又热闹起来。作为中老铁路的热门站点，老挝段目前开行的各次列车均停靠琅勃拉邦站。
中午时分，两名工作人员推着担架车等候在进站口旁，准备护送一名患有疑难病症的旅客上车。这名患者将乘坐C91次列车前往万象接受诊治。列车长维安孔·维莱蓬正与车站客运员核对相关情况，确保顺利转运。胸前佩戴的名牌上写着她的中文名“王诗瑶”。4年前，她从广西民族师范学院毕业后，来到中老铁路工作。
中老铁路是老挝重要的紧急医疗救援和物资输送通道，也是急病旅客和受灾群众的“生命线”，应对突发状况是每一名列车员和列车长的必备技能。4年来，在当地多次台风和洪灾中，中老铁路将急救人员和急需物资及时送抵灾区，为应对突发灾情提供了关键支撑。中老铁路还完成了数百起紧急医疗救援任务，其中包括每年约10起跨境重症旅客转运，以及年均超百起的老挝境内突发疾病救助。
“2023年2月的一天，天气很热，一名旅客突然感到呼吸困难、没有力气，我发现后立即向列车长报告了情况。”王诗瑶回忆起自己还是列车员时，第一次在列车上照顾突发急病旅客时的情形，“我们马上给他拿来了提神药、饮用水和扇子，守在旁边密切监测他的情况。10多分钟后他逐渐好转，我也松了一口气。”事后，那名旅客给王诗瑶和她的同事写了一封感谢信，“我们收到时开心极了。”
今年11月初，王诗瑶成为C91次列车的列车长。从第一天上班时的紧张无措到今天的游刃有余，王诗瑶的成长与发展深深感染着亲朋好友，她的表妹也成功应聘，成为今年老中铁路有限公司新入职的300余名老方员工之一。
老中铁路有限公司人力资源部部长张铁翅表示，很多新员工都是受家人的影响来到铁路工作的，目前老挝段当地员工占比已超67%，“我们将给当地员工提供更多赴华培训名额等，培养有一线经验、懂管理、具备国际化视野的老挝铁路人才。”
18时，万象机辆运用检修车间
中老司机“传帮带”显成效，人才梯队建设加速推进
夜幕降临，街灯亮起，下班回家的车辆挤满了万象的大街小巷。万象机辆运用检修车间内，仍然一派繁忙景象。“月度重点管控风险”“车间重点工作”等中老双语信息在车间大屏幕上不停闪烁。4层小教室灯火通明，中老双方的火车司机正在召开晚间学习会。
讲台上，两名培训教师分别用中文和老挝语讲解当天的重点知识，随后立即进行测验。“每天晚上一个小时的学习会雷打不动，这是火车司机岗位安全责任所要求的。”中方火车司机浦晨说。
浦晨参与值乘老挝段开行的全部“澜沧号”动车组列车，旺季时经常需要连续值乘5到6天。每个工作日，他都会提前两小时到达客车整备所，与班组一起对当日值乘任务进行核对，并预判可能出现的突发情况。之后，他会与维保人员一道，对全列动车组的设施设备等进行全面检查，确保机车运行状态良好、动车组安全出库。
“我是第二批承担中老铁路值乘任务的中方火车司机，2023年3月正式到任。”浦晨到任的次月，中老铁路国际旅客列车正式开行，如今已有每日两趟客运列车往返于昆明和万象。“两年多来，车站沿线盖起了新砖房、兴起了新商圈，老挝百姓从对铁路充满好奇到熟练地乘车出行，地区货物、人员往来日益密切……”浦晨细数铁路通车带来的变化。
由于老方火车司机人才梯队尚在建设阶段，老挝段动车组旅客列车由中方司机作为主驾驶，但已有两批老方火车司机取得机车驾驶证并独立值乘货运列车，为下一步独立值乘动车组旅客列车积累经验。“老方火车司机认真、努力，其中一些已能独立值乘动车组，下一步会着重培养他们应对突发状况的能力。”浦晨介绍，中老铁路正在启动培养第三批老挝籍火车司机，预计到2026年，老挝籍司机将达到54人。
晚间学习会开始前，第一批老方火车司机刘银能谈起自己近期赴中国河南郑州、广西南宁参加培训的见闻：“我这次见到了很多厉害的人，向他们学到了很多东西。我觉得自己的工作很有意义，保障货物、旅客安全是我的责任和使命。”
21时，琅勃拉邦维保管理中心
线路工夜间坚守岗位，保障轨道线路安全顺畅
21时，随着从磨丁站始发的C81次列车抵达万象火车站，老挝段客运结束了一天的运营，但维保管理中心的工作才刚刚开始。
老挝北部山区入夜后凉风习习，几名线路工穿戴好防护设备，携带维修工具登上轨道车，沿铁轨对轨道线路进行日常检修维护。“每周二到周五，线路都要进行夜间维护。”琅勃拉邦维保管理中心综合安置部老方员工胡明强说。
胡明强2017年毕业于老挝国立大学，2022年入职中老铁路担任线路工，负责道岔、股道、线路检查维修。“虽然我之前学过一点中文，但铁路的专业术语和技术知识完全不懂，入门非常困难。”胡明强说，由于老挝以前没有标准轨铁路，“钢轨”“道岔”“接触网”等铁路专业术语在老挝语中没有对应的翻译，老方员工4年来都是使用中文专业术语进行沟通。“中国师父一直非常耐心地教我们线路养护技术，作为老挝第一代线路工，我一定要把这条铁路维护好。”
今年7月，胡明强晋升管理岗位，管理琅勃拉邦维保管理中心的300多名老方员工，但他依旧在夜间奔赴线路检修现场督导工作。“铁路线路在不同季节的养护重点不同，雨季需要预防洪涝灾害和泥石流，旱季则需防火。”胡明强说，“我越来越体会到这份工作对保障铁路安全稳定运行的重要意义。”看到他在铁路上工作得踏实、生活越过越好，家里的4个兄弟也陆续来应聘，如今都在中老铁路的维修一线工作，共同保障货物运输和旅客乘车安全。
交谈间，一列货运班列从琅勃拉邦火车站缓缓驶过，满载着老挝、泰国等东南亚国家的铁矿石、橡胶等工业原料驶向中国。线路工们在货车通过的间隙，抓紧对线路进行维护，以迎接中老铁路新一天的繁忙运行。
今年，中老铁路“一地两检”政府间协议正式签署；老挝首批鲜芒果经中老铁路输华；纳磨站正式实现由老挝员工独立管理运营……“硬联通”“软联通”同步推进，“心联通”水到渠成。中老两国山同脉、水同源，双方正以中老铁路运营和沿线开发为抓手，持续拓展“黄金大通道”辐射带动效应，推动重点项目提质升级，将中老铁路打造成为中老人民的幸福路、发展路、友谊路，更好造福两国和地区人民。
(本报亚太中心分社苏朋参与采写)
《 人民日报 》( 2025年12月10日 14 版)
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